A carga de equipaxe e carga para avións é unha parte importante das operacións. Isto non é algo que adoitamos considerar, por suposto, a menos que teña un problema. A carga e almacenamento de equipaxe varían de avión a avión. En avións máis pequenos, isto adoita ocorrer manualmente, pero ás veces úsase un contedor.
A recollida de equipaxe na zona de facturación, o paso polo aeroporto e o abordaxe do avión son partes importantes da infraestrutura aeroportuaria. Todos os principais aeroportos usan algún tipo de sistema automatizado de manipulación de equipaxe. Este utiliza unha cinta transportadora e un sistema deflector para levar a equipaxe etiquetada desde a zona de facturación ata a zona de carga ou almacenamento. Isto tamén pode activar as comprobacións de seguridade.
A equipaxe é entón almacenada ou cargada nun carro para a súa entrega polo avión. Ata agora, este foi principalmente un proceso manual. Pero algunhas compañías aéreas xa comezaron a considerar a automatización.
British Airways iniciou unha proba de entrega automatizada de equipaxe no aeroporto de Heathrow a finais de 2019. Esta utiliza carros automáticos para transportar a equipaxe cargada directamente desde o sistema de manipulación de equipaxe ata a aeronave. ANA tamén realizou unha proba a pequena escala dun sistema de equipaxe totalmente autónomo a principios de 2020.
Simple Flying estudou a idea da robótica para a clasificación e carga de equipaxe. Isto ten o potencial de acelerar a carga e reducir os erros e a perda de equipaxe.
Despois de clasificar e entregar a equipaxe, hai que cargala no avión. Aquí é onde o proceso difire entre os tipos de aeronaves. En avións máis pequenos, adoita cargarse manualmente na bodega de carga da aeronave. Todos os avións rexionais e a maioría dos avións de fuselaxe estreita fan isto. Non obstante, a serie A320 pode usar contedores.
A carga de equipaxe a granel denomínase "carga a granel". Este normalmente usa unha cinta transportadora para transportar a equipaxe á bodega de carga da aeronave (aínda que pode non ser necesaria no avión máis pequeno). Despois carga a equipaxe e gárdaa con seguridade. As redes utilízanse para asegurar as bolsas e ás veces para dividir a bodega de carga en varias partes. Asegurar o movemento restrinxido da equipaxe durante o voo é importante para a distribución do peso.
Unha alternativa á carga a granel é utilizar contedores chamados equipos de carga unitaria. É importante asegurar a equipaxe no compartimento de carga da aeronave, o que é máis difícil (e lento) en avións grandes. Todos os avións de fuselaxe ancho (ás veces A320) están equipados con contedores. A equipaxe é cargada previamente no ULD apropiado e despois asegurada no compartimento de carga da aeronave.
ULD ofrece diferentes tamaños para diferentes avións. O máis común é o contedor LD3. Utilízase para todos os avións de fuselaxe ancho de Airbus e os Boeing 747, 777 e 787. Outros contedores están optimizados para bodegas de carga de avións de diferentes tamaños, incluídos os 747 e 767.
Para o A320, pódese utilizar un recipiente LD3 de tamaño reducido (chamado LD3-45). Esta ten unha altura reducida para acomodar explotacións máis pequenas. 737 non utiliza contedores.
O método de carga da carga é o mesmo que o da equipaxe. Todos os avións de fuselaxe ancho (e posiblemente A320) usan contedores. Unha vantaxe importante dos contedores no uso de mercadorías é a capacidade de precargalos e almacenalos. Tamén permiten facilitar a transferencia entre aeronaves, xa que a maioría dos contedores poden intercambiarse entre diferentes tipos.
Houbo excepcións para algunhas operacións recentes de transporte de mercadorías. Cos cambios en 2020 e 2021, algunhas compañías aéreas converteron rapidamente os avións de pasaxeiros para transportar carga. Usar a cabina principal para cargar carga axuda ás compañías aéreas a seguir voando e adaptarse á crecente demanda de carga.
As operacións de asistencia en terra e a carga de equipaxe son unha parte importante das operacións dos aeroportos e da facturación das aeronaves. Non dubides en comentar máis detalles nos comentarios.
Reporter-Justin ten case dez anos de experiencia no campo da publicación e ten unha profunda comprensión dos problemas aos que se enfronta a aviación na actualidade. Cun gran interese no desenvolvemento de rutas, novas aeronaves e lealdade, as súas extensas viaxes con compañías aéreas como British Airways e Cathay Pacific déronlle unha comprensión profunda e directa dos problemas da industria. Con sede en Hong Kong e Darlington, Reino Unido.
Hora de publicación: 04-ago-2021