Persoas familiarizadas co asunto afirmaron que Gopuff, unha empresa emerxente de entrega urxente de 15.000 millóns de dólares, non só recortou recentemente os salarios dos seus condutores, senón que tamén lles paga a miúdo por debaixo dos seus ingresos. Isto é un sinal de ineficiencia operativa e fai que a xente dubide da capacidade da empresa para expandir o seu negocio.
Unha condutora da concorrida zona de Filadelfia da empresa estimou que aproximadamente un terzo do seu salario de Gopuff era inferior ao seu salario neto calculado. Dixo que a empresa lle debía unha vez uns 800 dólares en atrasos. Condutores doutras cidades dixeron que esta práctica tamén é común na zona. Pediron poder discutir cuestións internas delicadas de forma anónima.
Gopuff ten un sistema para que os condutores compitan cos representantes da empresa polos seus salarios e, cando xorde unha disputa, Gopuff adoita pagar a diferenza. Pero os condutores dixeron que o pago de substitución pode tardar varias semanas en aparecer nas súas contas bancarias.
A empresa recortou o salario mínimo garantido para os condutores pouco despois de recadar mil millóns de dólares de investidores como Blackstone, polo que xa se enfrontou a unha forte oposición. Os erros de pagamento son unha queixa máis común entre os condutores, o que pode ser un problema para Gopuff mentres intenta expandir o seu negocio a nivel mundial.
O xerente do almacén que xestionou estas queixas de compensación afirmou que solucionar cada queixa é un proceso que leva moito tempo e un símbolo das operacións ineficientes de Gopuff. Este problema pode empeorar a medida que aumenta a escala e dificultar os esforzos para que o negocio sexa sostible, así como interromper as relacións cos contratistas e outros traballadores.
«Gopuff comprométese a crear a mellor experiencia para os socios de entrega», dixo un portavoz da empresa. «A medida que crecemos, seguimos investindo nos nosos canais de comunicación cos socios de entrega e traballamos activamente para fortalecer a comunicación, as aplicacións, a atención ao cliente, os sitios web, etc. dos socios de entrega».
Gopuff afirmou que puido expandir o seu negocio a máis de 500 almacéns en todo Estados Unidos e que a empresa refuta a opinión de que a cuestión da compensación dos condutores foi un obstáculo.
Noutras partes da economía colaborativa, é relativamente inusual ofrecer un salario suplementario aos condutores e outros traballadores. Os condutores de empresas de transporte como Uber e Lyft ocasionalmente discuten os seus salarios, pero isto adoita deberse a que os fallos técnicos son pouco frecuentes.
O problema con Gopuff é que, a diferenza do servizo de transporte por estrada, que paga aos condutores principalmente mediante unha combinación de distancia e tempo pasado no coche, o seu sistema é máis complicado. A empresa paga aos condutores mediante taxas pagadas por cada peza de equipaxe entregada, taxas promocionais pagadas ademais destas taxas e unha bonificación única pola equipaxe entregada durante os períodos de maior afluencia.
Ademais, se o condutor se apunta a un turno específico, Gopuff garantirá o salario mínimo por hora do condutor. A empresa chámalle subvencións mínimas e son a mecha da tensión entre o condutor e a empresa. Gopuff recortou recentemente estas subvencións para os almacéns de todo o país.
Debido a este complexo sistema, os condutores adoitan prestar moita atención ás súas entregas e interceptar os seus pedidos completados. Se a súa nómina semanal ou o diñeiro na súa conta é inferior aos seus ingresos calculados, o condutor pode presentar unha obxección.
Un xerente que traballaba no almacén de Gopuff dixo que o proceso de xestión destas reclamacións era caótico. Un antigo xerente de almacén dixo que, en moitos casos, o salario de cada condutor do almacén era incorrecto e a empresa tiña que compensar ao condutor no salario posterior. A persoa, que pediu o anonimato, dixo que a empresa intentou pagar diñeiro extra no seguinte cheque de pago, pero ás veces tardaba máis.
Es unha persoa con coñecementos perspicaces que queres compartir? Tes algunha pista? Ponte en contacto con este reporteiro por correo electrónico a tdotan@insider.com ou por mensaxe directa en Twitter a @cityofthetown.
Data de publicación: 13 de outubro de 2021